Новости Вологодской области

10 июля 2006 г. | 18:00

Причины иркутской трагедии специалистам еще предстоит выяснять. Безопасность полетов в любом аэропорту всегда на первом месте. И прежде чем подняться в воздух, экипаж и самолет проходят тщательную проверку. В Вологодской области два крупных авиапредприятия. Одно из них — в Череповце.

Самолет ЯК—40 на Хельсинки готовится к отправлению. Экипаж — 2 пилота, 2 стюардессы. Командиру экипажа Владимиру Фомичеву не однажды приходилось бывать в Иркутске, правда в качестве пассажира.

Длины полосы в 2, 5 километра в череповецком аэропорту, говорит Владимир Анатольевич, достаточно для самолетов класса ЯК-40. Всего их 5. Перед вылетом каждый проходит проверку. Углубленная диагностика — в Вологде. Оперативное обследование — на месте. Осмотр, смазка, проверка оборудования. За этим следят инженеры.

Череповецким ЯКам в среднем по два-три десятка лет. Ресурс самолетов обычно определяется либо в годах, либо в часах полета. Следят за этим строго.

Самолеты ЯК—40 в основном управляются вручную. В отличие от потерпевшего катастрофу А-310. Там, говорят летчики, сплошь автоматика. И ошибки часто связаны именно с ней. У нас же все зависит от так называемого человеческого фактора: класса пилота и его умения быстро принимать решения. В авиапредприятии Северсталь из 15 человек летного состава — 11 пилоты первого класса. Мастерство мастерством, но предполетная подготовка — обязательна.

Проверка самолета выполнена, предполетный инструктаж пройден. Диспетчер готовится дать разрешение на вылет.

Зона ответственности череповчан — в радиусе 50 километров. Дальше самолет переходит под контроль другого диспетчера. Этим рейсом улетают 16 человек. Через три часа полета самолет будет уже в Хельсинки. Нештатных ситуаций, по словам диспетчера, в череповецком аэропорту не было.